的铁路，叹道，“工业化的日本，才是真正强大的日本！可现在日本刚刚步入正轨，内部却妄起刀兵。真是自毁长城啊！”
听到黑田清隆说出这样一番话来，松本十郎的眼中现出一丝敬佩之‘色’。他回想起日本在兴办铁路的过程中所经历的风风雨雨。不由得慨然长叹，现今的局面来之不易。
“是啊！当年若非大隈君和伊藤君。日本只怕连这铁路都根本不会有啊！”松本十郎叹道。
明治维新之后，以大隈重信为首的“急变派”着力推进日本的“产业育成”政策。大隈重信借起立会社之事，提议创立通商司，专管对外贸易，金融，海运和商业诸事，接着创办了工部省。把通商司限制在商业领域，让工部省专管近代工业建设。明治三年工部省正式成立。工部省自成立后便成为日本最为核心的部‘门’之一。大隈重信入主大藏省后，加之伊藤博文主持的工部省，标志着急变派在政fu内实力大涨。急变派大权在手，马上就开始推行自己的政策，工部省在各处建设各种现代产业，极速推进工业化计划。号召以洋为师，大搞工业。一时间各地兴办洋式工业之声大起，“洋跃进”席卷日本。急变派为求政绩，经过一番筹谋，决心开办一样新事物——铁路。木户孝允便公开支持说“铁道乃文明之利器。铺设铁道于全国，方才能开化四方。”
事实上，在急变派决定建设铁路之前，日本对于铁路实际上已经有了一定的研究。中宾万次郎在开诚所（萨摩的兰学藩校）讲学时，就第一次提到了铁道及火车。嘉永六年7月18日，继佩里来航仅1个月后，俄罗斯帝国海军中将普嘉廷率四艘大型军舰进入长崎港。普嘉廷奉命和幕府
第三百二十四章 陪葬者(3/6)