日中天，优惠的生产环境配合快速发达的贸易线路，根本不愁没有订单、没有顾客，反而还唯恐货物不够。
不过随着发展如火如荼，渐渐又暴露出一个重大问题。福建沿海航线十分发达，只是内陆地区的路面交通情况却很落后。八闽地区的地理环境虽然比不上蜀地艰险，但也算得上道路困难，大部分都是山区地形，蜿蜒崎岖、上下颠簸，很多地方只能依靠人力进行运输。
这个消息很快反应到两省总商会，总商会又写了呈请发到巡阅使署衙。
吴绍霆在偶然的原因下看到了这份呈请，当时就有了一个极为认真的想法。
几天后，他在漳州行营召开了一次两省财政部、商务部的全体会议，推出了一项大型铁路线工程计划，决定完成东起福州、西至梧州，并且还包括韶关、南平这些北部支线的三省铁路网，彻底完成东南沿海的铁路交通连接。
这次会议连续召开了四天，同时请来不少铁路交通方面的专家。与会所有人都不得不惊叹，吴绍霆这个三省铁路网的计划着实大气，只不过大气的让人有点喘不过气。如果说单纯的修建福州到广州的沿海铁路线，还是大有可行之处，毕竟沿海的地形还算平坦。可现在要连接闽北地区，其中要经过不少深山野林，甚至还要进行开凿隧道，放在如今的工业水平面前这绝对是一笔天价的投资。
以前修筑铁路是政府把工程交给民间集资，民间商户、百姓都期望铁路能改变当地的现状，带来更多的商机和便捷，所以都愿意出钱出力。但在这次大会上，商务部官员做出一个很悲观的预言，由于福建地形修筑铁路费用昂贵，只怕民间根本负担不起，而单纯由政府出资更是不可能，这个
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