格。
不过，港龙航空的发展却并未因此而变得顺利，港府的掣肘还在后面等着它呢。
1985年11月，也就是刚过去的上个月，曾任国泰航空母公司太古集团董事局主席，现任港府财政司的彭励治，宣布了新的航空政策，规定“一条航线只能由一家航空公司经营，先获发牌经营的航空公司，可获独家经营的资格”。
这种特殊的照顾简直就是赤果果、丝毫不加掩饰了，因为高利润、高客量的航线，比如香港－北_京、香港－上_海、香港－伦敦等，已经被占据先发优势的国泰航空营运着呢；而剩下的航线基本都属于利润较低、客量较少，国泰航空所拥有的广体客机营运一趟效率不高的残羹冷炙。
这个月，也是1985年的最后一个月，香江空运牌照局开始公开聆讯港龙航空关于香江往来西_安、厦_门、杭_州、海_口、湛_江、南_京、桂_林、广_州等航线的申请。
完全可以预料到，港府肯定会装模作样一番，批准这些冷门的国内航线，至于像香江——伦敦这样的国际航线，就有的吵了，而且有极大可能继续卡住不放。
事实上，港龙航空的大股东包玉刚和曹光彪，已经多次公开抨击港府这种不遗余力地保护国泰航空利益的不公正行为了。然并卵，你闹你的，港府依然故我，强硬地维持现有的航空政策不变。
简而言之一句话，港龙航空的困境，根本不可能通过斗嘴皮子的方式得到改善。毕竟这里面牵涉到利益太大了，太古集团有太多理由为之拼命。
唐焕之所以对现阶段香江民航业的明争暗斗如此清楚，同样是因为这里面的利益太大了，他不由得不
第0680章 明争暗斗的香江民航业(5/7)