一个是占股百分之三十的汇丰。
凭借对香江航空业的垄断，国泰航空为太古集团和汇丰带来了相当可观的利润。
就拿1984年也就是去年的业绩来讲吧，国泰航空共计运载乘客360万名，运载货物则达到了4.58亿吨公里，而收益高达68.2亿港元。
要不怎么说香江这个殖民地是英国人予取予求的钱袋子，而其赚了上百年的收益，现在却打算开溜，都分外欠揍呢！
尤其讽刺的是，没有公开上市的国泰航空，既不能代表香江，也没有向港府缴纳专项垄断税，却享受着港府的全力支持，成为了现阶段事实上代表香江的航空公司。
而这份照顾最近又体现在了，港龙航空这个潜在的竞争者刚一冒头，便遭到了港府处心积虑、一环扣一环的打压。
首先，港龙航空的创办以及出资背景——属于港澳国际投资有限公司的全资附属子公司，便让国泰航空和港府如芒在背。
这个母公司成立于1985年3月，股东包括曹光彪、包玉刚、李嘉_诚、霍英_东、安子介、冯秉芬、马万祺等31名港澳著名商人，以及中国_银行、华_润公司、招商局等中资机构。
其中，中国_银行持有百分之二十二的股权，华_润和招商局持有百分之三十的股权。显而易见，其具有浓厚的中资色彩。
港澳国际投资有限公司成立后不久，便在1985年5月下旬，创办了注册资本1亿港元的香江港龙航空有限公司，并迅速组成一队机组人员，租赁了一架波音737，向港府旗下的香江空运牌照局申请营业证书，以及开行包括香港——北_京、香港——上_海在内的八个
第0680章 明争暗斗的香江民航业(2/7)