船合约。
具体来讲就是，利用银行贷款，扩大财务杠杆、资产和负债，同时用长期租船合约保证稳定收益，还本付息。
如此的商业模式，比北欧、希腊的同行船东们更有进取性，就这样，包船王虽然净资产不多，但总资产却急速膨胀，成长为了今日的世界船王。
包船王独创的长期租船合约，客户群体主要来自于日本，其两大客户为“日本轮船”和“日本山口”，前者在1978年6月几乎倒闭，后者按照历史轨迹发展，最后于1985年8月倒闭，现在的境遇可想而知。
包船王虽然没有被这两大客户拖垮，但“长期租船合约”的履行风险显然增大了，隐然间动摇了“银行贷款合约”的信用，“日本轮船”几乎倒闭这件事，便让汇丰降低了对航运业的投入。
包船王在商业上的嗅觉自然无比敏锐，要不然也不会抓住1950年代埃及收回苏伊士运河造成世界航运费用上升、1960年代中东危机导致苏伊士运河关闭等等的一系列契机，发展壮大起来，获得“世界船王”的美誉了。
现在，包船王已经明显感受到了世界航运业萧条的寒意，转型和多元化是唯一的出路，而九龙仓势在必得，可怡和却在屡次挑衅。
未有香港,先有怡和，这个老牌英资洋行的实力太强大了。
而和包船王关系密切的汇丰，在这次争夺战中，会最终站在哪一方？
汇丰旗下的获多利有限公司，做为自己的财务顾问，其所提供的应对方案是否可行？
包船王正在更改自己已有的行程安排，比如取消了下个星期一和墨西哥总统会见，以便尽早返回香江，坐镇现场
第0207章 作茧自缚的独角戏(2/6)