，打的旗号就是保护路权。轰轰烈烈的反抗。后来民国成立，收回铁路权的手段更为直接。顾维钧是反对铁路国有化和反对把铁路经营权交给外国资的。但是现在看来，很多事情不是自己想的那样简单。
就铁路而言，20年8月，芜湖长江大桥通车，美国人的资和技术。去年10月，武汉长江大桥通车，还是美国人的资在运作。三十年的经营权加上当前自由国民经济的快速发展，深深的刺激了美国资在中国的投资。自芜湖、武汉南京长江大桥通车之后，美资道格拉斯路桥公司决定在长江中下游的南京再建一座长江大桥。把津浦路和沪宁路连接起来。该桥依旧是上下两层，建成后单单是收费一项，就能在十五年内收回成。
这个道格拉斯。就是当初的那个花旗银行在华总裁。此人充分利用了与中国政府官员关系良好的优势，拿下了两座大桥的修建权和经营权。表面上看起来，让外资修铁路和桥梁出卖了国家的权力，尤其是这个长江大桥绝对算是战略大桥。但是当你冷静下来看的时候，如果不是依靠外国资和技术。要等到什么时候，才能建起这么一座大桥？当年的粤汉铁路，张之洞斥巨资从洋人手里收回路权，但是然后呢？可以说几乎就没有然后。整个铁路的运作全部瘫痪，几年的几年的时间就这么白白浪费了。一直到方氏打进北京城，粤汉铁路的修建才重启。虽然拿出了三十年的铁路经营权，但是三十年后等于白白得了一条粤汉铁路。
顾维钧在敬佩方某人的同时，并没有想到前面还有一个很大的坑。那就是三十年代发生的世界经济危机。到时候在华的美资越多，民国能得到的好处就越大。这个坑，只能是深深的埋在心里，方剑雄也
第七十二章第四舰队(2/6)