发展，对于金融方面他有着非常强的抵触，所以和在哈佛学习金融和国际政治经济学的双料硕士苗若曦有些摩擦也在情理之中。
“国家经济建设是一个庞大复杂的社会系统工程，就说建设项目，包括地方项目在内，少说也有成千上万。当然其中有能耗高、污染大、重复趋同者应该筛选剔除。虽然国家加大基础设施建设项目投资，可以拉动内需，一般能将投资资金的4o%转化为消费资金，但它对带动相关产业和民生消费的贡献程度却有很大差别。所以当前中央政府应当重点倾斜的是铁路、公路、桥梁、机场、电站、高新科技产业等重大领域。相对来说，铁路投资的拉动效应要更大一些。因为近几年我国钢铁冶金行业发展速度过猛，形成产能接近国际上钢铁总产量的40%，实产2700万吨的规模能力，一战结束后就处于严重产大于销。而在国际经济萎缩的侵袭下，我国出口汽车市场萧条冷落，国内的房地产市场也门可罗雀，钢铁行业已是寒气逼人。仅仅今年的前六个月，我国大中型钢铁企业产品价格同比下降38.6%。利润下降32.2%。这从一个侧面反映出我国制造业的不景气。”吴蕴璋准备的非常充分，他的数据都是来自于统调局的经济情报分析中心和他实际调查得来的。
“二五计划期间，如果国家对铁路建设投资3000亿元，包括铁路、桥梁、隧道、涵洞和配套工程等在内有150个超大型和大型工程项目在动工兴建，仅中南和西南境内的铁路就由2800多公里增加到5700多公里。全部铁路建设项目估计钢铁消耗将在千万吨以上，不但有助于钢铁冶金行业的正常开工生产，还对矿山、水泥、机械、电力等行业起着拉
第三百九十二节 会前讨论找病根(2/6)