送到东海岸和欧洲，再有来往不同海外领和其他外国殖民地的船只，可以说。大唐的运力在杜鹃计划执行之后，就变得极为紧张了。
所以，国内造船厂的订单都是排的满满的，别说国内四大海运公司不差钱，订新船都不眨眼，就算是那些小的私人船东都是挥舞着钞票希望购买船舶跑航运。长滩和西海岸两大造船厂，只能不断地扩张自己的船坞，同时国内还有其他一些国营和私营船厂陆续出现。
甚至就连上海特区，也在白南的提一下。准备筹建一家新造船厂，主营远东地区的现代轮船制造业务。而这家建在上海的造船厂，名字毫无意外地成了“江南造船厂”。江南造船厂属于国有企业，而大唐国有企业的一大优势，就是具备如细胞一样的增殖扩张能力。在长滩船厂不断发展之后，一大批以前可能并不怎么懂造船的人才转变成了可用的船舶工程师。而且他们都是属于本系统内的人，工业部在进行问询之后，一纸调令便转到上海特区来了。实际上同样的事情发生在很多地方。比如大唐石油，在开发了珈州油田之后。将一批人才转到了墨西哥湾，继续开发石油，现在又有一批人来到了北固威岛。
这种模式就是所谓的先会带后会，先强带后强，相比之下纯私营资本企业，很难做到这一点。因为资本的垄断和盈利特性，会限制他们培养新的竞争对手，而从国家的角度来看，只有不断地满足本国发展需求，一切资源都是可以有序调动的。
本身大唐还有自己的航海学校。其中相当一部分人是学习造船的，虽然他们进入船厂只是基本学徒工的水平，但他们很快也能够成熟起来，因为大量的订单使他们拥有了大量的实际操作
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