够自己设计制造全球最大的货轮了。
并且这个自己设计制造，完完全全是华夏人自己完成的，没有与国外造船企业合作，没有请国外的设计师，这让他感觉分外自豪。
华夏船舶重工，国家虽然给予了不菲的资金投入，但实际上，更多都是为海~军军~事装备服务的，民用只是作为辅助。
后来才跟国外的那些船厂学习，两手发展，军~用、民用同步进行，用民用的收入，补贴军~用的投资。
而当这家企业打报告，说要建造全球最大的货轮时，张瑞强他们是不相信的。
一个是觉得华夏的技术还没有国外那么强大，尤其是比不上岛国和南韩，至于欧美那边，倒是可以相提并论了。
另外也是觉得建造这么大的船，卖给谁去？他们都想看看，是哪个海运集团下的订单，为什么他们之前不知道？
当他们看到那个下订单的企业名字时，都愣住了。不是他们以为的国资大企业，而是泰华控股集团，冯宇的企业。
他们都很好奇，泰华控股集团，不是没有物流贸易吗？如果说是建造一艘运输矿产的船，那还比较正常，毕竟冯宇控制着全球最大的矿产集团。
矿产运输，肯定主要就是用货轮，但是运输矿产的货轮，和这种用集装箱运输的货轮是不一样的，运矿产的是散货船啊。
有人问，是不是冯宇帮别人订购的？但是马上就被其他人否了，这上面写的清清楚楚，是自用。
如果真是帮别人订购，那干嘛用泰华控股的名义？他们又不是不允许卖船，何况是民用的，这是正常的贸易啊。
张瑞强给冯宇打了个电话，问问这
第2071章 世界第一货轮(2/4)