，当然真正制造仍然是一项巨大工程，但花个三五年时间基本上也能让它上天，但这种级别的东西，不是造一件衬衣，你造得漂亮就肯定有人买，这种东西的政治色彩极浓，你就是造出来，也很难卖出去。
欧洲的喷气式客机项目为什么最终都折戟沉沙？原因很简单，米国人不但掌握着技术，还掌握着市场。
为什么空客又获得了成功？
因为空客诞生的年代，欧洲已经走出了困境，他们自己不但有技术，也有了市场。
如果大明自己造，不但除了自己很难有别人买，而且还会成为米国敌视的头号目标，甚至说不定还会招来灾祸。要想抢在波音前面，那么也就是得五十年代中期就必须推出，杨丰自信那时候自己还发展不到无视米国人大棍的程度。
现在多拉一个合作者，就意味着一个国家敞开了市场的大门，而且也多了一个分担米国人仇恨的。
他设计中不但应该有高卢人，而且还要有不列颠人，德.哈维兰肯定没兴趣，但问题是不还有霍克.西德利嘛，还有阿芙罗嘛，更何况发动机肯定是罗罗的，然后还得加上尼德兰人，他们还有福克公司，可不是福克-沃尔夫，两家不是一回事，前者是安东尼.福克创建的，战后一直是著名支线客机制造商，福克100可是丝毫不输于arj21。
然后再拉上萨博，这样就有四家了，而普鲁士的飞机制造业管制很快就会结束，他手下的梅塞施米特等人，说不定心思会活动，毕竟他们只是签几年合同受雇佣而已，人家当年都是独霸一方的航空业诸侯级人物，不一定会愿意继续给他打工。想要把他们拉在手中，最好的办法就是在
第一九零章 组团打怪(3/6)