对于中国而言，依旧有很多可以借鉴的地方。
当时的中国还造不出高速列车的车厢，国内最先进的25T型车厢，是加拿大庞巴迪授权制造的, 这款车厢的原型是比利时的L11型高速列车。
就列车技术而言, 庞巴迪甚至不能算是高速列车的一线梯队。
以后世的高铁技术而言，中国的复兴号显然是世界第一的，超过了日标和欧标，其次是日本的新干线，然后是欧标，包括了法国的阿尔斯通、德国的西门子等等。
至于庞巴迪，70亿美元将列车业务卖给了法国的阿尔斯通。
也就是说那时候国内最先进的25T型车厢，只能算是国际二线的产品。
当时日本的铁路技术是世界第一，要比庞巴迪先进的多，不仅仅是列车组的性能上，车厢的舒适性、稳定性，特别是很多细节设计，真的远超庞巴迪。
论起抠细节，全世界还真没有哪个国家能跟日本相比较。
所以在泰国的时候，李卫东得知日本送给泰国的是183系列的列车，而且还是被700系列新干线顶替下来的，立马意识到这可能是一批淘汰下来的特急列车。
当时李卫东就决定, 要将车厢给弄到手。
日本特急列车的车头, 中国不稀罕，几年后中国就会进入到高铁时代, 到时候谁还会在乎日本老掉牙的柴油动力车头！
但是特急列车的车厢，却是李卫东所看中的。特别是全封闭列车的车厢，里面有很多的细节性的设计，的确是世界顶尖的，也是中国所没有的。
……
陈永华望着面前
第691章 继续拿来主义(2/8)