角的外形，一看就是世界流行的外观，然后，仔细望过去，就可以发现什么了。
那越野轮胎的里面，车轮的部位，中央的轴头，看起来是相当的清晰的，虽然表面没有铸造标志，他也能看出来，那是奔驰的车桥的轴头，最重要的是，在轴头上，还有一个横着的细管，那布置，一看就能知道，是奔驰公司独家专利的CTIDS，轮胎中央放气系统！
对于越野重卡来说，一个利器是差速锁，另一个利器，就是轮胎中央放气系统！
坦克在行进的时候，根据露面的不同，要调整履带的松紧，在公路上，要紧一些，否则容易在转弯的时候脱落，而到了野外，要松一些，否则，一旦压到了什么尖锐的东西，可能会把履带给拉断。
所以，坦克兵是个体力活儿，一次出击，可能上上下下好多次，调整履带的松紧。
而轮式车辆，在公路上行驶，气压高一些省油，在野外的时候，气压低一些，不会颠簸的难受，到了沙漠里，更是需要调整轮胎气压了。
如果靠人力去调整，那就很麻烦了，所以，在二战时期，轮胎中央放气系统就开始出现了，当时主要是为了沙漠里面的车辆准备的。
再后来，苏联和美国在军车中，开始大量普及这套系统。说起来很神秘，其实不是特别难，就是在轴头的地方，引出来一个气管，和轮胎相连接，这样，随时监测轮胎气压，随时调整轮胎气压。
哪怕是轮胎扎了个钉子开始跑气，也可以不断地给里面打气，也能维持住低速下的继续行驶。
反正重卡用的都是气压刹车，重卡自己就带着打气泵呢。
不过，这套系统，也是复
第758章 轮胎中央放气系统(3/4)