更多的功率，豹-2虽然有1500马力，但是，其中有两百多马力，都在散热中被浪费掉了。”
通过转速提升来增加动力，这是最简单的方式，但是，带来的后果也是很多的，就拿目前来说，散热就是一个大问题，原本提升到了一千五百马力，结果，散热硬生生地消耗掉了那么多，其实依旧相当于是个一千两百马力的发动机。
不同的厂商，标注是不同的，如果买宝马的话，就可以发现，宝马的发动机数据都很低，甚至比一些国产车的发动机标注的都低得多，有的甚至因为动力太低，还被称为涡轮减压。
但是，那又如何？真的开起来，还是宝马的提速快，为啥？
因为很多的车企，为了让自己的发动机看起来高大上，标注的都是台架上的试车功率，甚至就连散热的功率都不算，而宝马不在乎这些数据，人家标注的，都是传递到车轮上的真实功率。这样，就有了很大的差距了。
豹-2的一千五百马力发动机，听起来很牛气，实际上，还是有不少的缺点的。
堂而皇之敢这样评价世界上最先进的坦克发动机的，估计也就只有秦振华一个人了。
在场的很多发动机专家，听的都皱起来了眉头，也有的点头，表示认同。
“这其实也说明了一个问题，想要实现这么高的动力输出，相当困难，工业强国的德国，靠的是增加转速的方式，由此带来了不少的副作用，而美国，也是工业强国，但是，绕开了这个技术难关，直接把飞机的发动机拿下来用了。”
美国人，用的是燃气轮机。
在这个年代，燃气轮机很有好处，零部件小，启动方便，不受
大国重坦第660章 不同的技术路线(2/4)