可以通过这种方式实现了。
可以说，好处很多，这种特殊的增压器，和柴油机无关，所以，哪怕是在低速的情况下，也具有相当强悍的动力，改善了扭矩，让坦克的加速性变得优秀，但是同时，也就有了一些随之而来的劣势。
首先自然就是整体的可靠性了。
单独一台柴油机，或者单独一台涡轮机，可靠性或许还行，但是两者结合起来，可靠性绝对是要大杜甫地降低的，同时，也让发动机的结构大大地增加了！
毕竟，那套组合而成的动力，是利用燃气轮机来推动增压涡轮，增强增压器的增压能力。它的TM3O7B本身就是一台能独立工作的燃气轮机，这样必须配备一套相对独立的供油、进气和润滑油管路，而且，这玩意儿，也是需要自己启动起来，才能工作的，所以还要有独立的启动系统和控制系统。
所以，这个动力包，结构复杂，故障率是可想而知的，而且，对用户来说，不仅仅要会保养柴油机，还得会保养燃气轮机才行！而且，燃气轮机的价格可不便宜！
总之，这套动力系统，在内行人的眼里看来，就是鸡肋，但是，这也不能因此而否认了法国人的努力，因为，想要实现一千五百马力的动力，可不是那么好容易实现的，剑走偏锋，也是一个方案而已。
就像是当年为了研制涡扇发动机，他们也是独立自主地搞，最后弄出来了一个绝无仅有的单转子发动机来。虽然性能不强，但是能用。
“法国人还真是有想法啊。”听完了王晓玉的介绍，作为MTU公司的技术人员，米娅也是觉得眼界大开：“他们一直在说什么超高增压柴油机，我们还以为他们搞出
第634章 发动机中的奇葩(2/4)