，就是设置精巧的一个凸轮或者是柱塞来挤压燃料，一个装置供应一个喷油嘴，所以，如果是V12结构的话，这个燃油泵，就得有12个油路，各自走各自的。
在柴油机的工作中，因为高速运转所以，每一个气缸的每一次的柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，所以，不管是油泵，油管，还是喷油嘴，里面的压力在随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，所以实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
如果不是在最高的压力下输送的燃油，那么，喷油嘴的喷射燃油的数量，就不是最高的，而且，这还不是最坏的，最让人恼火的情况是油管内的压力波动可能会在主喷射之后，高压油管内的压力又再次上升，达到喷油嘴的针阀开启的压力，这样，已经关闭的喷油嘴重新喷油，这就是二次喷油现象，这个时候，发动机是不需要的，而且根本就无法完全燃烧。
由此导致的尾气排放超标的问题，当然不是坦克设计师们要考虑的，但是这显然对于提高发动机的动力是起反作用的，而且，由于每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域更容易发生，所以，导致了柴油机的工作不稳定。
如果仅仅是现在的发动机，那还可以容忍，但是如果简单提高喷油泵压力的话，这个问题会越来越严重。
所以，想要解决的话，就得用新的技术手段，这就是高压共轨！
“这个共轨，就是所有的喷油嘴，都用同一个管路，这个管路里面的油压是稳定的，由一个专门的高压油泵来产生。这样，我
第256章 不是放卫星，是造火箭(2/4)