对于黄可臣说的这些话，秦舒淮压根和节省成本联系不上。
“很简单，因为煤运专线要求低，我们的项目部的框架涵，设计是不是顶进施工？”黄可臣问道。
所谓顶进施工，是对既有线而言。
比如在已经修建的铁路下放，要修建一个涵洞，因为线路还要行驶列车，没法开挖施工，通常采用的办法便是顶进法施工。
首先，我们在需要修建涵洞的一侧，先把涵洞主体浇筑成型，先把涵洞建起来。
在涵洞主体的下放，先一步建一块滑床板，上面铺设好黄油之类的材料，为的是涵洞主体能在上面滑行。
涵洞建好之后，在远离铁路的一侧，离涵洞一定距离，浇筑分配梁，分配梁后面再建后背墙。
一切建成后，
将线路加固好，确保线路下方的路基和道砟清理后，不影响行车。
准确齐全后，用千斤顶和传立柱，一侧支撑在分配梁上，一侧顶在涵洞主体上。
随着千斤顶的受力，涵洞将在滑床板上向前滑行。
在涵洞顶进施工中，分为吃土顶进和大开挖顶进。
所谓大开挖，道理很简单，就是将在线路下面挖涵洞大小，然后把涵洞顶进去。
吃土顶进是顶一段距离，挖一段距离，最终将涵洞顶到设计的位置。
在汉城煤运新增二线中，涵洞都是采用顶进方式，这一点秦舒淮记得很清楚。
“没错，十几座涵洞，都是采用顶进方式施工。”秦舒淮点头道。
“又不是国铁，用什么顶进啊，加固好线路后，用大开挖原位浇筑涵洞施工，可以节省不少钱。
第一二九章 顶进(2/5)