建铁路。
然而，从格尔木至xc，绝大部分无人区，都存在常年冻土，想要绕开，完全不可能。
不然的话，铁路设计院的前辈们，也不会花费近四十年的时候，专门建立风火山冻土实验基地，对冻土进行观察实验。
因此，冻土问题，必须解决，才能修成一条稳定的铁路，通往神圣之地xc拉萨!
经过四十多年的努力，总结出四种在冻土上修建铁路的办法。
第一种，也是最简单的一种，在冻土上修建桥梁!
冻土受温度影响较大，铁路设计师们便想到，如何避开冻土，将列车行驶过程中带来的冲击力，直接支撑到地下的岩石持力层上。
持力层变形小，如此一来，冻土对线路的影响，就可以忽略。
要将列车行驶产生的冲击力，作用在持力层，唯一的办法，便是修建桥梁，地下采用桩基施工，可以说是最常见的办法。
然而，修建桥梁，存在一大缺点，那就是造价非常高。
修建桥梁的投入，相同公里数下，桥梁的投入，基本上是路基的三倍。
天路铁路占线长，冻土地段占据九成，如果全部采用桥梁建设，花费之大，无法预算。
另外，格尔木至xc，绝大部分都是无人区，砂石料和水泥运输和资源，都是难题，这无形中增加了建设成本。
综合各种因素考虑，铁道部最终否决了这种全部使用桥梁来解决冻土的办法。
一次次实验后，铁路皇家设计院的前辈们，经过无数次的实验，终于找出了在冻土上修建路基的办法。
既然冻土受热会融化，造成线路变形，那
第九章 冻土(2/6)