年之内几乎产能扩大了一倍，可依旧无法满足实际需要。
结果就是，大唐集团的铁轨在世界铁路铺设公里数内的占比，从百分之三十以上，直接下降到了让人哭笑不得的百分之五都不到！
是的，你没有看错，现在，全世界能生产铁轨的，正在生产铁轨的工厂，真的是越来越多了。
事实上除了如今龙岛上的铁路项目，还有布玉铁路使用的是布纳斯工厂生产的铁轨之外，世界上其他铁轨项目，基本上都不用大唐集团的铁轨了。
多数情况下，当地的工厂就在转型，或者说已经转型开始生产同等规格的铁轨了。
反正这个时代的火车速度又不快，铁轨的技术要求又不高，最多就是性能不怎么样，今后要经常更换而已,用还是不耽误使用的。
在这样的前提下，世界各国都在努力的铺设铁轨，因为这东西无论是在战争时期，还是在和平时期，都实在是太有用了。
它可以帮助国家掌控自己广袤的国土，也可以帮助军队运输武器物资，更可以在调拨物资转运特产等方面提供便利。
有了这个东西，经济就会变得活跃起来，基础建设本身就拉动内需，加上铁路能够带动货物流动的特质，简直就成了各国高层投资的首选。
南拉帝国在考察了布纳斯到冰晶城之间的铁路之后，就立刻启动了自己贯穿南北与东西的两条主铁路干线的建造计划。
正在筹备中的莱恩斯帝国也在大唐集团铁路网的基础上，扩建自己的铁路网络。
多恩和苏萨斯方面都没有闲着，他们都在延伸自己的铁路，甚至有些地段，都已经和大唐集
351有增有减(2/6)