个小时5—6趟的运输量，让都普铁路承载力已经超过了极限。为了保障众多列车的行驶，增加夜间行车的数量，都普铁路还创造性的采用沿线电灯的创举。
而如此奢华的做法，都是为了保障货物的运输量。
当然这种高强度的行车，对于钢轨的损耗非常大。都普铁路运行八年以来，已经换过两次钢轨了。
所以在去年，都普铁路的复线就开始建设了。数万筑路工人在都普铁路旁，架桥凿洞筑起了二号线。
“高官阁下，这是都普铁路最大的隧道，多米尔斯山隧道，隧道总全长3281米，在隧道出口就是格尔图大桥，这是都普铁路的第二大桥，大桥全长882米，采用拱形设计，我们采用新式钢筋混力土设计，大桥最大承受力达到了能让全重四千吨的列车安全通过。”
在位于都普铁路施工难度最大的库克斯至勒谢尼段，身为阿尔巴尼亚高官的卡博雷，看着繁忙的施工人员，听着该段施工负责人开口说着眼前的情况，
这里施工难度的确大，处于阿尔巴尼亚山脉最高处，蜿蜒的铁路就在山谷以及河谷中铺设。所需要的人力以及建筑材料，也是堪比穿越阿尔卑斯山的瑞士铁路。
卡博雷放眼望去，铁路坐落于两山之间，两条铁路线笔直的伸向一旁的山体，钢轨从两个隧道口伸出向远方的的山体伸去，很明显那又是一个隧道。而在铁路两边，由水泥石头垒成的防滑坡，显示了这条铁路建设的艰辛。
“埃莱比克先生，你们筑路工人辛苦了，为了这条对王国至关重要的铁路，牺牲很大啊！”
看着如此情景的卡博雷，同样忍不住赞叹了一句。
第461章 都普铁路扩建(2/4)