而退，卸载任务量势必大幅降低，要充分考虑对相关场所、设施的再利用，不能空置浪费。
三、尽快拿出卸货站增、扩建方案，尤其要做出首期计划，经过批复后，马上着手实施。全市几条主要交通干线，在公路建设期间，已经征到了公路两旁许多土地。《公路法》和《公路安全保护条例》都有规定，公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离，国道不少于二十米，省道不少于十五米。增、扩建卸货站就在这些土地上进行，当然需要履行相关的建设手续。这部分费用，市财政配套百分之三十，其余部分由交通部门自筹，可以从养护经费里列支，不做单独的预算批复。
四、关于所卸货品的处置，以交通系统为主，公安部门配合，做出具体方案，报上级批准。在方案中，必须要融入监管机制，要给出治少三种以上监管方案，供市政府批复时参照。我这里提醒一句，无论哪种方案，都必须要把政府监管纳入其中，必须要坚持收、支两条线。
五、严格治超是好事，对保证公路正常使用寿命，对保障民众和车辆安全通行非常有益，由公安部门配合交通路政执法也是必须的。但在执法时，一定不得出现人员死亡，这是一条红线，必须严格遵守。否则，这将影响整个治超工作开展，甚至左右治超成败。
六、关于交通协警的配置与身份认定问题，现在还没有具体方案，也还没有编制。市公安局可以拿出报告方案，以分批的方式予以配编。但在方案中，要对入编有相关专业要求，也要有年龄等限制，还要有考评等环节，不是谁都具有入编的机会。市政府还专门要求，从现在开始，不得再新招收哪怕一名协警。
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