，却和奔驰，或者保时捷的技师团队去学。
而是专门组建了团队，开发出了一个自己的全新平台！
这样的魄力在国内车企而言，可是实属罕见。
很多人可能不太了解这平台，对于一个车而言意味着什么？
这玩意就相当于你拥有了一个超级硬件系统，有了这个硬件平台之后。
你今后就可以以这个平台为基础，任意往里面添加各种发动机，变速器，任意的调配，整合各种车型。
从小轿车，到重型suv，全可以用这一个平台。
而目前全球的大型车企，几乎全都是在搞平台话。
比如沃尔沃，大众，甚至最近几年炒作的沸沸扬扬的丰田tnga架构，就都是一个全系统的平台。
而想要搞出一个新平台出来，虽然看似很简单的就是一个白车身，主副车架的架构，但这看似最简单的地方，却恰恰就是投资最多的地方。
因为你要考虑各种力学，和比重的分配。
这却恰恰也是最难的。
而国内的传统车企，敢在这方面下功夫的，目前除了长城之外，也就只有一汽有这个实力和能力，并且真挣在做了。
至于国内的其他传统车企，那基本都是打一枪换个一地方。
出一款新车，基本就换一个造型，甚至换一个平台。
至于他们原来的平台哪来的，呵呵，很简单，国外买来的。
请国外的开发团队来出方案，而这些国外的团队，基本都是国外那些知名汽车团体的三方企业。
这下大家明白，我们都在什么地方花专利费了吧……
另
1787 传统车企也开窍了(3/6)