lng船的制造技术，就不得不说，这lng运输船的几个种类。
其中最早研发这种运输船的是挪威的莫斯-罗森博格造船厂，他们最早研发出来的lng船是球罐型运输船。
这种船的好处就是非常稳定安全，但运营成本高，而且运量有限，再加上重心高，所以运输安全性非常差。
后来日本人和法国人联合成立了一家公司，专门研发lng运输技术，又研发出了薄膜型液货维护系统的lng船。
在后来法国人成立了gtt公司，然后又开发了更先进的基于殷瓦钢的博模型维护系统。
而后来这种系统，因为运营成本低，可以加大运输量，等等一系列的有点，就成了lng船市场的主流技术。
目前全球范围，几乎又百分之七十的lng船都使用薄膜型lng运输船，而这百分之七十的博模型船里，又有百分之九十以上，使用的是gtt的薄膜型专利技术。
所以现在gtt公司，基本已经不自己造船了，而是全世界的授权专利来赚钱。
这也就是大家看到为什么法国人，既不加班996，也不每周工作超过300小时，甚至还经常会罢工抗议，但却依旧能够享受高福利生活的主要原因。
而且这家gtt公司还非常霸道，他们对每条使用他们专利制造的lng船收取的费用，就是百分之五。
要知道目前一条主流的17万方的lng船，造价基本都在18-2亿美元之间，而他们光是收取专利费，每条就能赚一千万美元。
这还只是专利授权，而全球能接受他们收权的企业也并不多，主要以南朝国企业为主。
1525 泼天大功(5/6)