上做的最好的就是德国人，和日本人，而米国人在这方面就差的有点远了。
说的直白一点，同样是14t的发动机，德国人的发动机，可以在1500转，就能爆发出最大的扭矩。
而我们国产的14t发动机，基本要到两千转以上，才能爆发出最大扭矩。
这就是调教方面的差距，而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。
而日本人在发动机和变速器的调校方面，可以说做的是最好的，尤其是两田。
丰田省油平顺，本田发动机随叫随到的动力，那都是一绝。
这也是他们两家的车，在二手车市场比德国车都要受欢迎的主要原因。
反观老美，在这方面就差的不是一星半点了。
就比如通用的发动机，20t的机头家用版，动力都能做到285，扭矩更是高的吓人
变速器，也能做出9速和10速的，看账面数据，那绝对能碾压德国车和日本车。
可是一到实战就拉稀……
不管是福特还是通用，甭管他的发动机数据有多吓人，他们的变速器档位比德系和日系多了几个。
可是一旦车子上了路，你就会发现，起步干不过德系，油耗干不过日系。
也就是在直线加速的中后段，才能感受到一下发动机澎湃的力量。
可平日在市区，又有哪个驾驶员会那样开车。
这就是发动机和变速器，匹配调教方面的差距。
这些说道根子上，其实就也是那些大厂，在大数据和经验积累方面的优势。
日本和德国的工程师，正是这样一代一代的积累实
1384 大数据积累的重要性(4/6)