而从事海运的船行门槛则要较车马行高出许多，因为北方的航海和造船业本就不如南方发达，不管是买船还是雇佣水手船员，都要比南方的成本高得多。这第一步买船就会劝退大部分人，只有极少数财力充裕且有特殊门路的商家，才会考虑开办船行。
芝罘港如今的海运规模，放在大明北方沿海算得上是一等一的大港了，但在芝罘港经营的众多船行当中，真正属于本地的其实也就只有马家名下那家船行而已。而且这还是得益于陈一鑫提供的扶助，出面替马家订了一批海汉建造的商船，否则就算马东强有心做这买卖，光是等买船就得等上一两年了。除此之外，其他出入芝罘港的商船几乎都是属于南方的船行所有。
在陈一鑫看来，甄朗的想法虽然值得鼓励，但真要想开办船行，那恐怕就不是嘴上说说这么容易了。所以他还是好心提醒对方，想要经营船行可不是一个的简单目标。
其实像甄朗这样的人也有自己的担忧，尽管海汉人把自家的商业模式吹得天花乱坠，但谁也不敢确定海汉那套东西搬到自己家乡落地之后是不是还能管用。
而且一部分有钱人只是依靠田产经营传统农业，经过若干代人慢慢积累出来的庞大家业，根本就没有经商的经历，并不代表他们就懂得如何操作海汉推出的商业模式。对于经营风险的看法，他们也与海汉有着一定程度的分歧，稳妥起见他们会更愿意选择一些自己有所了解的行当。
相关的讨论一直持续到下午，绝大多数人对于成立由海汉牵头的商会一事都表明了赞成的态度，只是很多人仍未能对陈一鑫努力推广的商业计划建立起足够的信心。哪怕他们都认为跟海汉合
第2391章(5/7)