紧张了，他暂且收敛了对于徐苍的感激之情，专心操纵起飞机来。
这时候，飞机已经超过抬头速度了，但是机长并没有拉起。这并非是操作失误，反而体现出了机长的冷静。
在出现单发的时候，真正的老练的飞行员不是僵硬地遵循速度来抬头，而是在抬头之前先将飞机给蹬正了。不然，飞机在带着侧滑的情况下拉起来，会影响飞机的爬升性能。在极端情况下，飞机甚至会因此而损失高度，二次接地，这是相当危险的。
徐苍在后面一度还担心这个机长在慌乱之下强行带杆抬头。不过看到他选择是先将飞机的侧滑给修正掉，徐苍总算是松了一口气。看起来，这個机长还是比较靠谱的。
而且，这个机长相当耐心。二号发动机的推力衰减是渐进式的，也就是说两侧发动机的推力差是在持续变化的，这也就导致侧滑是在变化当中。机长就这么一直保持飞机在滑跑状态，然后一直等到二号发动机的推力减到几乎慢车推力下，飞机稳定了，这才是慢悠悠地将飞机拉起来。
飞机抬头的时候，跑道中线灯已经变成了红白相间，说明跑道已经剩下不到六百米。想来机长也注意到这个情况，只能说这个机长很是能沉得住气。
飞机一抬头，并没有双发正常的飞机一飞冲天的感觉，而像是一垂垂老矣的朽年之人拖着沉重的躯体艰难地前行着。
离地之后，在整整过去五秒后，飞机甚至没有形成正上升率。当然，这并非代表飞机就不是在上升，而是上升率过小，以致于无法在升降表上显示出来。
737的升降表需要大于四百英尺每分钟才能有显示。
虽然从目视参考下
第12章 这飞机怎么了？(2/4)