明显起来。
然而，原以为只是一个小插曲，没成想，此后飞机的滑跑方向开始越来越不稳定起来。
“嗯？”猛地，副驾驶注意到二号发动机的推力出现了些许波动。不过，他稍稍迟疑了一下，因为发动机的推力并非一成不变的，极小范围的变化是正常的。
然而，片刻的犹豫下，二号发动机的推力一下子从预设的标准推力93.5一下子降到了91。百分之一的N1转速变化是可以接受的，但是一下子掉这么多，明显就是有问题的。
这个副驾驶便是不再等待，立刻提醒机长：“哥，二号发动机推力异常。”
就在副驾驶说话的档口，二号发动机的推力又从91一路狂飙直降到了80以下。这下，双侧推力就产生了明显了推力差，本就不稳定的滑跑方向瞬间恶化起来。
“不好！”机长抽出精力，快速瞄了下上DU的发动机显示，一下子就锁定到了二号发动机的异常N1。
身为操纵者，在起飞阶段，他的大部分精力都是放在外面了。刚才飞机乱动，他跟徐苍一样以为是气流所致，可现在看来，可能是发动机的故障所致的不稳定推力引起的。
此时，飞机速度已经超过八十节了，此后只有发动机失效才能符合中断起飞的条件。可现在二号发动机推力持续衰减到底符不符合条件？
这种情况下，发动机好像失效了，但是又没有完全失效！此类模棱两口的情况最是让人厌烦。或许是从来没有遇到过这种情况，机长一时之间竟是有些拿不定主意。
而中断起飞只能由责任机长来下决定，副驾驶紧张之余也在等待机长的决断，陡然之间，驾驶舱
第11章 推力衰减(3/4)