自己心中对方远的判断。
看到孙炎明不住朝自己使眼色，方远也知道宋国源是想考验自己，他有车商系统，即使是临时发挥也根本不慌，于是缓缓的说：“从底盘、转向、电子系统等方面的设计、调校来看，宝马是一个追求性能的豪华品牌，操控是宝马最大的优点。”
方远刚才强调过，人的一生离不开一辆宝马三系。
在他心中，真正爱宝马的人，并不是为了它的蓝天白云车标，不是为了它的双肾进气格栅，不是为了它的天使眼大灯，也不是为了运动感的造型，纯粹是爱它的操控。
方远说到这里，对面的宋国源脸色如常没有什么变化，毕竟宝马的操纵好是众人皆知的事情。
“操控好不好，首先看底盘。”方远认为，底盘想要达到极致的效果必须用多连杆后悬架，连杆和球节越多越好，这和发动机缸数越多越厉害一个意思。
方远接着指向了这辆宝马M3，它的车身长度只有4米6，尺寸并不算大。
很多车身长度超过4米6，价格和宝马三系差不多的车型，却还是在用结构更简单、成本更低的扭力梁式悬架。
而别说这款落地价格超百万的宝马M3，就连普通的宝马3系都一直坚持用多连杆后悬架，真的是可以证明宝马对操控性能的重视程度。
宝马还有一种高性能的悬架套件，它的悬架更硬、更短，相比宝马的普通悬架，可以把车身降低25毫米，同时弹簧强度提升48%。
更低的车身带来更低的重心，更硬的弹簧带来更强的回弹力度，紧致有韧性的底盘能把路感通过手掌清晰的传递给车主。
第174章：理由(2/7)