用练习油离配合，不用担心在绿灯亮起时起步突然熄火，而被后面的汽车滴滴滴的催促，直接挂D档踩油门就行了。
不用像干式双离合那样，在堵车时害怕走走停停，长时间的蠕动而烧变速箱离合器片。
同样，CVT变速箱也有缺点，当车主刷ECU，改动发动机排气等等想要提升奇骏动力，还有长时间的剧烈驾驶、急加速后，CVT变速箱容易歇菜出故障。
并且奇骏的CVT变速箱冷保护问题非常烦人，冷保护的时候变速箱不升档，即使把油门踹到发动机舱里，速度都不会增加到二十。
据说，据说是曰产奇骏为了节省成本，去掉了一个CVT变速箱的加热装置，导致水温上升的特别慢，车速才上不来的。
“我觉得这个CVT变速箱挺适合我。”谁知道费泽听了奇骏的缺点后丝毫不在意，乐呵呵的说他开公司的车就很佛系，非常注意遵守交通法规，不会为了追求速度而去刷什么ECU，改动力，更不会激烈驾驶。
并且大海市处于南方，常年温度高，不会出现冷保护，万一自驾游到了北方多注意些就行了，反正没多久便回来。
“双离合变速箱适合高速，CVT变速箱就适合你这样的佛系青年，哈哈哈。”孙炎明赞赏的看着方远，简直佩服死了，一五一十的把缺点和通病告诉还能让人高兴的接受，这就是给客户推荐最合适车型的好处。
“我给你推荐的是四驱次顶配，除了全系标配的上坡辅助，比最低配多了陡坡缓降。”方远特意要有这两个功能，也是为了费泽这个新手好。
奇骏的陡坡缓降控制系统，在仅仅依靠引擎制
第066章：日产的CV(3/5)