，不是飞机拉力赛或者轮船拉力赛，你比赛的工具是汽车，汽车就是在陆地上跑的东西，你要是让汽车轮胎长时间离地，那你还参加这项赛事干什么？你自己搞架飞机或者快艇什么的，直接玩天上飞的或者水里游的多好啊？
至于那六个中转城市的签到规定，那其实也算不得什么规定。
像这种超长距离的拉力赛，组委会必然要规定一个大体的前进路线的，否则这项赛事也就彻底乱了套。
当然，除了这六个中转签到城市之外，组委会并没有对行车路线做死规定，也就是说，只要你在不违规的情况下，车门上拥有六个中转签到城市喷涂的签到标志，组委会并不会介意你是跑什么样的路线完成整个赛程的。即便是你在达喀尔签了到，然后你又绕地球一圈，然后在安戈谢再次签到，并最终在规定的六十天之内抵达开普敦，那么你的成绩依然有效。
这是这显然是不可能的事情。
但不管怎么说，相比于其他汽车赛事，海参崴——开普敦汽车拉力赛真的是一项自由度和开放度极高的汽车赛事，这也是这项赛事风靡全球的根本原因。
虽说在比赛结束之后，组委会会对车手的行车信息进行严格的考核，但那也是为了保证冠军车手不会再出现类似于保罗和桑迪那样的闹剧。事实上，考核冠军车手的行车记录信息，主要就是考察冠军车手在比赛过程中到底有没有违规的现象，比如说冠军车手在比赛过程中，赛车的轮胎离地时间总和是否超过了三十分钟。
宗师的行车信息自然是没有什么问题的。事实上，在整个赛程中，他除了在抵达达喀尔之前越过塞内加尔河的时候曾经驾车乘
第五七六章 我只服我们家大师(2/4)