乏有5升以上和6升以上排量的发动机。
可是眼前这辆改装硬汉，显然超出了这三个资深车迷对全尺寸越野车的认识。
改装对于这些资深车迷来讲已经不算什么了，像这种参加拉力赛的赛车，几乎就没有不改装的，最基本的悬挂和轮胎的改装，在拉力赛中比比皆是。
而要想完成赛程超过3.5万公里的拉力赛，而且还能够拿到第一，这根本就不是量产车能够做到的，你的车子不经过改装，几乎连整个比赛都跑不下来。就算是经过改装，如果你选择的车辆本身性能不足够出色的话，想要跑完整个比赛甚至是拿第一，那也是不可能的。
所以说，要想拥有一辆能够跑完全程并且拿第一的改装车，首先你的那辆车在改装之前就必须要有足够优秀的性能，这一点，几乎就是公认的真理。
你想用一辆十万华元以下的量产车进行改装，那么恭喜你，你这辆车的最大可能性也就是能够勉强跑完整个赛程。
这个真的是没办法，十万华元的量产车能改装出什么样的好车呢？
要想保证能够顺利的跑完整个赛程，你用来改装的那辆车，最起码也得是二十万华元以上的车型。
这么比喻似乎有点偏，但事实就是如此，也是海参崴——开普敦汽车拉力赛举办了这么多届总结出来的一个看似不标准，但却非常实用的一个标准。
在历届拉力赛中，尤其是近四十届拉力赛，凡是驾驶着用价值十万华元以下的量产车改装而成的赛车参赛的业余选手，就从来没有进入过前二百名的时候。
而能够进入到前一百名的业余车手，他们驾驶的赛车，
第五六三章 改装车的标准(3/4)