奇。
而从全球的数据来看，中国的航班乘客以及货运，只占据了全球份额的5%还不到，但是，可笑的是。这5%的份额，却被中国创造出全球航空业总利润的60%！全球95%的航空乘客和货运加起来创造的利润，竟然还不足中国那可怜的5%的人创造的利润的一半，荒唐不荒唐？暴利不暴利？
数据对比之下，中国乘客乘坐飞机的代价有多么高昂？
而，既然存在了暴利，既然发现了大片水源，按照中国特色的市场环境，一如既往的，这块小水塘被政府围了个篱笆。只允许民资趴在篱笆外。喝几口流出来的小股池水。而在小水塘里放进了“国企”这条大鳄，任由这条大鳄在里面欢腾，在里面咋呼，霸占整个水塘。
反映在改革的内容上就是。好的时间，好的航线，都被国企垄断。时间和航线是一个航空企业的生命线，一个航班能在上午出发去港台，与一个只能选择在凌晨三点出发的航班，乘客会选择哪个？一个能直飞新马泰的航班，与一个必须经过多方转乘才能抵达的航班，乘客会选择哪个？
我们的国企民航很“理所当然”的占据了好的时间，好的航线。而把剩下的稀烂丢给了民营航班。
导致的结果就是，国企没有竞争压力，即便占据着全国最好的航线和时间，也依旧不负众望的成为了全球最容易延误班机的民航，是世界之最。没有之一！不得不赞叹，在社会资源倾斜的情况下，一个企业还能做到这种程度，的确是一种叹为观止的本事与能力。
中国的国营民航就是这般，赚取着全球最恐怖的暴利，却提供着最强大的班机延误服务，这是机场冲突的根源所在！不断有
第一百一十九章 服众(2/6)