，正在竭力打入太平洋地区各国的市场，美国人正在用吃奶的劲儿开凿巴拿马运河。这一切都表明，在不久的将来，列强们在欧洲开始的市场争夺战将在太平洋地区达到**。随着西伯利亚铁路的筑成，俄国在贸易和资本输出方面将获得超过欧美列强的优越性。
西伯利亚大铁路起点为乌拉尔山脉的车里雅宾斯克，穿越西伯利亚的原始冻土和密布森林，一直通到7400公里之外的符拉迪沃斯托克（海参崴），将遥远的太平洋港口与俄帝国的心脏连接起来。这条铁路的修筑打破了英国人修建的加拿大太平洋铁路（全长4800公里），创造了新的世界纪录。其造价也是惊人的，在其12年的预计工期里，每年要投入3000万卢布的高额预算，总造价预计为3.5亿卢布。而实际上，从1891年开工到1901年的十年间，已经耗费了14.6亿卢布了。俄国人为了避免外国势力的渗入，断然拒绝了所有的外国投资和本国的私人投资，修筑款项完全由俄国国库承担。
日本人对西伯利亚铁路的修建很是恐惧。一旦修通，将大大有利于俄军的战略调动，使得日本在远东和朝鲜毫无军事优势可言。
关于西伯利亚铁路的修建，还有一则故事，即当时震动天下的“大津”事件。沙皇亚历山大三世委派23岁的皇储、西伯利亚铁路建设委员会主任尼古拉.亚历山德罗维奇率领舰队前往远东主持海参崴一断的开工仪式，尼古拉皇储顺道造访日本。5月11日在大津市被一个叫津田三藏的警察用佩刀砍伤了脑袋。津田三藏事后供认说，尼古拉是抱着侵略日本的念头来考察了解日本国情的。可见日本人对于俄国东扩的警惕。
第六节日俄战争爆发(2/9)