引擎的喷射方向，将承受到的推力通过机翼，均匀的分散给整个飞机骨架，避免局部受力过大而撕裂了机体。
简单的说，就是起飞时将后喷的引擎转动90度，向地面喷射，通过牛顿第三定律中的反推力将飞机笔直的送上天空。
说起来简单，但需要解决的难题还有很多。比如说，核动力飞机是通过核反应堆产生的热能加热液氢，然后通过喷管膨胀加速排出而产生推力。所以核发动机由装在推力室承压壳体内的核反应堆、冷却喷管、工质输送系统和控制系统组成。在核反应堆中，核能转变为热能，加热液氢；输送系统将液氢先送入喷管冷却套冷却推力室，然后进入反应堆加热，最后通过喷管膨胀加速排出。发动机控制系统能够调节液氢的流量和控制反应堆的功率，带动核引擎运转。
所以，除了安装在上层甲板下方的为整个飞机提供电力的小型核反应堆之外，这4台核引擎中还安装着4台微型核反应堆！
这里面有一整套非常完善的系统保证热能的正常传输！
如果改变引擎的角度，埋设在机翼中的重要部件和管道，就必须做出必要的修改。最明显的改变就是机翼的受力方向。当引擎扭转90度而向下喷射时，原先前后方向的推力将变成垂直方向的升力。这就要求对机翼内大梁重新设计优化，防止折翼。
虽然有强大的智脑进行数据模拟，但与实际情况还是有所差距。
“主人，普通的nerva－2核引擎的功率为5000mw，持续推力90吨。在通常状况下有4x90吨（吨力）的推力，然而我们的发动机不但经过矢志田的现代化改造，而且又被零升级了材料，现在的发
1.29 绽放吧，女皇陛下！ 中(3/5)