的保障必须要到位，否则飞机到了也没有用处。
每一次救灾，都在提醒着每一位国人一个残酷的事实——咱们的直升机太好，不单单是型号太少，连数量都远远不足！
国家逐渐放开了低空域管理之后，开始有越来越多的人试水低空航空服务。自从空军以及民航批准了某东的无人机快递服务之后，标记着无人机物流开始进入了规模化运用阶段。
但是，所需要的程序依然是复杂的，而且，某东申请的无人机航线是固定的，每一个架次的飞行信息全部都是固定的，比如某个架次的起飞时间，航线航向，通过一些节点的时间是什么时候，一切都要严格按照飞行计划来进行。
众所周知，国境线内的所有空域的管理权是属于空军，为了支持地方的经济发展，空军不断的向民航移交航线不断的交出一些繁忙空域的管理权，以至于华东等一些航线密集的空域，空军的飞行部队的训练空域被压缩得很厉害。
好不容易组织一次上点规模的军事演练，结果地方上一大堆的反对意见——十几个城市的机场航班大面积延误或者取消。
在支持地方经济建设方面，部队付出的远远超出常人的想象，在很多人们看不到的地方，部队做出的牺牲是极大的。
超过三十架地方商用、自用各个型号的直升机在联合救灾指挥部空管中心的统一指挥下，开始向野外救灾机场集结。那些飞行员有空军退役飞行员被地方老板高薪聘请的，也有参加飞行考试考取飞行驾照的普通群众，在“紧急救援”的核心思想的影响下，怀着满腔热血驾驶着各种型号的直升机加入到了救灾力量当中。
大
第1433章 空中指挥救援(2/4)