流并不少。东方的硬帆和西式的软帆各有千秋，相互之间并不是没有借鉴。
中式硬帆优点是：便于操作，用一个滑轮便可升起，需要的人数少，升帆时间短，特别适合近海和江河贸易。其次是硬帆适用于大船，软帆装在大船上根本带不动。
缺点是：由于支撑点只有一个，所以帆的面积有限，大量使用木质骨架也限制了其吃风，因此航速很慢，跨洋航行时效率低下。然后硬帆只能一升到顶，不能根据情况调整帆力，这点对于海战和穿越岛群都不利。
西式软帆优点：吃风大，支撑点多，所以面积可以更大，速度和载重都有极大优势，另外即使是同一桅上软帆是一节一节的，可以根据情况调整帆力，这样的好处一是有利于海战和躲避礁石，二是如果遇到较小的风暴时也可以安全慢速行驶。
缺点是：操作复杂，需要大量船员，升帆时间长。16世纪开始西方大船的帆就是由横帆、拉丁帆和斜桁帆三部分组成，模块多，程序繁琐，滑轮只能用于调整绳索不能直接升帆。而且软帆需要的操帆的船员数量最少也是硬帆的三倍以上，这一点是相比硬帆最大的不足。
如果想要将软帆和硬帆混合使用，这就需要进行各种试验，还必须要重新设置桅杆，目前来说，这种条件不成熟。
至少要等到到了旧港之后，先用几艘船进行改装试一下，找出最佳的组合方式，才能大规模试用。
将这个任务布置下去以后，朱瞻基也就不再班门弄斧，每天躲在旗舰后方的小甲板上，在阴凉里避暑。
航海的生活是极为无聊的，特别是在船速如此慢的时候。所有人的情绪都有些低落，哪怕是麻将和
第十一章 各国(5/11)