家用照明、电源开关、一般交流电机等。像高铁列车上用的超大功率IGBT要到90年代后期才会出现。
而且就算出现了，也不会马上就用到高铁上。因为这会彻底改变高铁列车的总体结构设计。李怡炫记得世界上首款使用IGBT技术的高铁列车也要等到2004年才会出现。
也就是说哪怕他们现在就推出了高铁用的超大功率IGBT组件，也要等很多年才会有列车制造公司肯选用它。
没办法，这时候的高铁还不是我们大家耳能熟详的现代高铁，这时候的高铁还处于第一代。目前，拥有高铁技术的国家只有RB因为只有RB的高铁平均运行时速才超过了200公里。
欧洲高铁？连一代都不是，虽然号称时速超过了350公里，但这是试验时速，而且还是最高试验时速，政治运行时，速度普遍停留在160~200公里之间。
高铁是个大系统，不是列车速度超过了200公里，就称之为高铁。铁轨、输电系统、管理和监控以及维护保养系统都得跟上才行。否则，直接在普通铁路上以超过200公里的时速狂奔，是个超级大灾难。
RB高铁时速虽然是超过200公里，但你别被它的科幻外表给骗了，这是个十足的坑爹货。
列车的电机还是直流的，连交流的都不是，更不用说什么节能的永磁电机了。
由于上面使用不少低温超导材料。行车前先要为列车充加液态氮。而且密封也不怎么样，每行驶100公里就要添加一次，否则列车就跑不起来。
这还不是最坑的，最坑的是，列车每运行一小时，就要进行300小时以上
第243章 精工事业部的未来定位(3/5)