推进螺旋桨，好推动飞机往前飞。
而四分之三钢性桨叶，就是在钢性桨叶和半钢性桨叶之间的桨叶，它的升力和气动效率比半钢性桨叶更好。
共轴双旋翼机的优点是，尺寸小、飞行稳定。两副旋翼的旋转方向相反，它们的反扭矩可以互相抵消，可以取消直升机那长长的尾樑，让直升机的尺寸大大缩小。
因此它特别适合军舰这种空间有限的地方，像俄罗斯的海军，它上面的舰载直升机全都是共轴双旋翼。
但共轴双旋翼也不是没有缺点，它最主要的缺点是，两个旋翼之间有时会发生碰撞，特别是在做高机动飞行时，上下旋翼是最容易发生碰撞，一旦发生往往就会导致机毁人亡。
这架共轴双旋翼直升机显然是考虑到了这一点，才会选用弯曲度极低的四分之三钢性桨叶，这样在做高机动飞行时，就不用担心上下旋翼会发生碰撞的危险。
不过这样的桨叶对材料有很高的要求，李怡炫看了一下，主旋翼的材料用的是空心玻璃钢，旋翼的主结构梁用的是钛合金，并在玻璃钢表层包覆一层铝外皮，空心处由蜂窝状的发泡材料填充。
为了减轻驾驶员的操作负担，直升机的操控系统采用的居然是全数字光传飞控。
光传和电传都属于线传飞控，他们的区别是电传用是电缆，信息传递通道很窄，光传用的是光缆，属于宽带传输，因此光传比电传要高级很多。
用数字光传飞控，操作是简单了，可飞机的成本也会变得很高，特别是20世纪的七十年代就更是如此，微型计算机才刚刚起步呢。
飞机的外形设计得非常的时尚，相信
第110章 超时代的航空发动机(2/7)