，这是蒸汽车。
和火车一样使用锅炉和蒸汽机。
实际上在内燃机明前，蒸汽动力的汽车就已经开始大量出现了，甚至包括蒸汽动力卡车，只不过一开始因为技术问题锅炉爱爆炸，所以始终没有干过马车，等各种技术问题解决，可以普及这种东西了，内燃机的出现又彻底把它打入垃圾堆。但实际上直到一九一五年，最后一家制造这种汽车的工厂才停产，至于使用则到二十年代才逐渐退出历史舞台，但甚至到抗战时候因为缺少燃油，中国的公路上还依然在跑蒸汽公共汽车，而且还是烧木炭的。
但对于杨丰来说，这却是好东西，虽然靠这东西来运输军用物资，未免有些太不靠谱了，这个故障率比较高一些，尤其是跑那些不好的道路是就更悲催了，但他完全可以使用这个来展自己的短途公共交通问题，尤其是府际的县际的。
虽然这东西很慢。
但再慢也比马车强啊！
短期内大明境内铁路肯定达不到美国二十世纪初那种密集跟蜘蛛网一样覆盖全国的地步，这个是需要时间的，光钢铁产量就不可能支撑，直到今年才刚五十万吨呢，而且还是大明标准的吨。哪怕以杨丰的能力，在十年内能把几条干线修起来也就不错了，但那些府际县际的公共交通问题也必须解决，马拉的邮车虽然已经差不多普及，但这东西的度终究还是太慢了，正常跑长途也就维持个平均时五公里。
这是肯定不行的。
蒸汽公共汽车虽然也很慢，但那只是相对于内燃机来说，但比起马车来可快多了，实际上这东西的度……
一九零六年斯坦利蒸汽火箭时最快过两百公里。
当
第三四六章 杨丰式的民族rong合(5/6)