因而整个红河谷市呈现东西方向的长条形状，随着城市的日益发展，已经将距离城市10余公里的基督镇包括在内，并且继续向西侧延伸，东西向距离已经长达34公里，南北向最窄处还不足10公里。
这样的长条型城市结构，将会给纵向干道运输带来极大的压力。
如果人口达到百万规模，就是彻头彻尾的一场灾难，严重拥堵将不可避免。
城市电车计划正是基于此，将会建设数条纵贯城市东西干线的有轨电车大动脉，以缓解日益增加的人员和运输矛盾，但这个方法治标不治本。
而在整个布里斯班河的北岸，是一望无际的农田牧场和少数的村庄，甚至房屋都很稀少。
这里是红河谷是供应牛奶蔬菜的基地，建设有三个专门生产蔬菜的村庄，还有五家奶牛场。
每天凌晨时分
菜农便会划着小船将新鲜蔬菜送到南岸的蔬菜批发市场，奶牛场同样是用船新鲜牛奶送过河，然后通过奶站的分发渠道，进入红河谷的千家万户。
这就是北岸地区的唯一作用，是整个城市的菜篮子和奶瓶子。
所以很早就流传一句话；宁要南岸一间房，不要北岸大农场。
城市的飞速发展，凸显了发展腹地的重要性，成为制约红河谷市发展成国际性大都市的首要难题。
这种难题并不仅仅是红河谷市有，在悉尼同样存在。
悉尼海湾大桥建设的构想正是基于此，广阔的康士比高原（北仑镇）就是悉尼大都市的腹地，未来进一步发展的希望所在。
问题回到红河谷市，法国建筑师佛朗索瓦便提出了雄心勃勃的跨越“布里斯班河隧道计划”，该计划
第249章布里斯班河隧道(4/7)