管，还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力，以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统，大部分的战车制造都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感，此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。
悬挂系统
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等，其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器，避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震，选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑就更加实用。
最后要说到的就是引擎动力，就是发动机。
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此，虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，当今世界的战车不在使用燃油发动机而全都是核能动力，可只要有能量，只要产生动力，那就必须要有传动形式，核动力发动机的优点是取消了持续不断的补充燃料而换成了车内持续不断的生产能量，有能量，就会产生热，而热，恰恰也是一种能
第三百零七章 改装战车(9/11)