所以这段时间留里卡邀请了布劳恩、克里莫夫、伊索托夫、索维洛耶夫、科列索夫、库兹涅佐夫、图曼斯基、伊夫琴科等发动机领域的大佬探讨新一代发动机的发展，目标是即将兴起的客机市场。
查尔斯搬了一张椅子在角落里乖乖坐好，看起来和周围的人一样是大佬们带来的学生，不过他头上那一双与众不同的角还是立即暴露了他的身份。
今天大家讨论的问题是如何在尽可能地减少增重的情况下在高空提高发动机的推力，目前的思路是让发动机多喷点东西出来，不只是吸入前方空气再从后方喷出来。
按航空发动机的推力计算公式：
F=M?C?-M?C?+(Ps-Po)A
其中
F：发动机推力；
M?：流入发动机的气体质量流率；
M?：流出发动机的气体质量流率；
C?：流入发动机的气流速度；
C?：流出发动机的气流速度；
Ps 尾喷管出口静压；
Po：大气压力；
A：发动机尾喷管截面积；
当Ps与Po差值忽略，
则有
F=M?*C?-M?*C?
因为现在喷气式发动机的进气量与喷气量一样，即M?=M?，
则有
F=M?(C?-C?)
所以大家此前一直在在气流速度差上做文章，但这一块的潜力挖掘目前快到极限了。
因为质量流率是单位时间内通过截面的流体质量，于是大佬们开始在M?上做文章，看看能否“往发动机里加点东西”，以达到喷口喷出额外物质的目的。
第1089章 技术在发展(4/5)