“选择跟羊城合作吧，这样鹭岛就能接入珠三角了，路程也比连接魔都短，这样成本还能少点。”
周瀚清摇头拒绝了，“不，应该跟魔都合作。”
耿康平一怔，“为何？”
“我问了陈灏，对于超级高铁而言，距离越短反而速度优势不明显，因为提速需要一定距离，鹭岛离羊城太近了，应该选择魔都。”越说周瀚清越兴奋，“而且魔都也乐于多一条超级高铁，我们鹭岛地势有限，正好借助魔都的优势发展我们鹭岛的金融业。”
“而且也可以借助江浙沪地区发展我们的旅游业。”
江浙沪地区的人有钱是全国都知道的，若是魔都跟鹭岛打通了超级高铁，那来旅游度假的人肯定不少。
“鹭岛距离魔都直线距离是813km，假设要修建1000km的超级高铁管道，那造价大概是3760亿，我们鹭岛和省府共同承担1880亿（50%），魔都和中铁总各承担940亿（25%），这样提交上去应该会被通过！”
普铁时代，铁道部大包大干，包揽全国铁路的投资、建设、运营。
直到进入高铁时代，我国铁路发展提速，轨道交通基建投资飙升，铁道部也不堪重负，开始探索公司制改革。
也就是铁道部时代结束，中铁总（中国铁路总公司）时代来临！
中铁总放权，地方入局，越来越多的高铁线路由中铁总(原铁道部)与地方合资建设，国有企业和银行也参股。
举个例子，一年能够盈利9个亿的沪杭城际，就是合资铁路的典范。浙省、魔都、中铁总分别出钱，宝钢集团也作为国企参股。
周瀚清的设想，完全没问
第六百九十九章 第五个一线城市？(5/6)