国磁浮列车技术先驱赫尔曼·肯佩尔，他是全世界第一个将磁浮列车当成严肃科学并认真对待的科学家，也被誉为“磁浮列车之父”。
赫尔曼从1922年开始研究磁浮列车技术，10年的艰苦攻关之后，他向柏林专利局申请了一项磁浮列车的专利并获批准。
德国的磁浮列车就是基于赫尔曼的发明而发展来的。
至于日本研发的【低温超导电动悬浮技术】借鉴自美国，结果在这一领域研究反超美国。
我国领先的是【高温超导磁悬浮技术】这一领域，代表性突破是在2000年，西南交通大学世界首台高温超导磁悬浮实验车“世纪号”研制成功，将我国磁悬浮技术迈入世界前沿地位。
但可惜的是，在2006年德国列车展上发生了磁悬浮列车严重撞车事故，导致全世界都暂停或延缓了磁悬浮线路的修建工作。
而在撞车事故之后，高速磁悬浮试验，只有小日子过的不错的国家依旧头铁的继续研究。
再到2016年，在世界媒体的关注下，日本JR公司L0列车在山梨实验轨道上达到每小时603公里（每小时374英里），创造了决定性的新世界纪录，成为了世界上最快的磁悬浮列车。
也是受日本在高温超导磁悬浮技术上取得的突破，世界各国又开始加大这方面的科研投资。
磁悬浮列车尚且如此，更别提更超前的真空管道磁悬浮列车，在当前科学界的认知里，这是属于一二十年后的事情，哪怕有些国家在进行相关的研究，也只不过是提前做技术储备罢了。
超级高铁陈灏在MIT图书馆的时候翻阅到相关资料，可他也没敢想弄出这个技术啊！
第六百九十四章 筹备交通学院(2/6)